Dans un verre d'eau

Vous avez écrit qu'il y a plus de travailleurs industriels dans le monde aujourd'hui que jamais auparavant. Pouvez-vous expliquer comment cette croissance s'est produite et comment elle a remodelé la classe ouvrière industrielle mondiale au cours des dernières décennies?
Immanuel Ness: Oui, il y a deux facteurs principaux. Le premier est la désindustrialisation des industries traditionnelles en Amérique du Nord et en Europe occidentale - fabrication de vêtements, électronique, automobiles et autres industries lourdes - et la délocalisation de ces industries dans le sud mondial - Afrique, Asie du Sud et Asie du Sud-Est, ainsi dans une certaine mesure en Amérique latine. En conséquence, ces dernières régions sont devenues de grands centres de production et d'exportation. Et dans le cadre de cela, le nombre de travailleurs manufacturiers là-bas a considérablement augmenté.
Le deuxième facteur est que, dans les pays en voie d'industrialisation comme l'Inde, la Chine, le Bangladesh et l'Indonésie, il y a eu une urbanisation dramatique forcée par la fin de l'agriculture productive dans les zones rurales. Beaucoup de paysans qui travaillent ont emménagé dans des centres urbains où il y a des concentrations d'industrie. Ainsi, alors que beaucoup en Amérique du Nord et en Europe occidentale diraient que la classe ouvrière industrielle est pratiquement morte », je dirais qu'il y a en fait plus d'ouvriers industriels sur la planète aujourd'hui que jamais dans l'histoire de l'humanité.
En gros, la classe ouvrière industrielle a augmenté au cours des 50 dernières années, passant d'environ 200 millions à près d'un milliard de personnes. Bien sûr, cela n'inclut pas les autres travailleurs en dehors de la fabrication. Le processus a été implacable et porte un certain nombre d'arguments marxistes sur la mondialisation capitaliste: les travailleurs sont engagés dans des luttes industrielles très importantes dans des endroits comme New Delhi, Shenzhen, Le Caire et au-delà.
Reuss: Vous avez décrit cette transformation dans le contexte de ce que vous appelez la signification implacable de l'impérialisme moderne. » Pouvez-vous décrire ce que vous voyez comme les principales caractéristiques de l'impérialisme aujourd'hui et la manière dont celles-ci entrent dans votre analyse?
Ness: Il existe de nombreux théoriciens différents qui étudient l'industrialisation mondiale et l'expansion capitaliste, d'Emmanuel Wallerstein à Giovanni Arrighi, en passant par William I. Robinson et d'autres. Robinson a décrit le système économique mondial actuel comme étant axé sur l'expansion du capital grâce au soutien d'États-nations déterritorialisés.
Je dirais qu'il existe des puissances impérialistes de premier plan - les États-Unis en particulier - qui s'engagent dans des formes économiques d'impérialisme et veillent à ce que cela se fasse par l'expansion et l'intervention militaires. Mais la nature de cette forme d'impérialisme est la financiarisation. Je pense que très clairement, quelque chose de critique s'est produit - où les institutions financières ont pénétré les sociétés transnationales. À une époque, les sociétés avaient des filiales dans le monde entier, maintenant elles investissent, à l'échelle mondiale, dans des entreprises qui sont des entrepreneurs. Une grande partie des investissements étrangers directs des centres financiers mondiaux comme Wall Street, la ville de Londres, Tokyo, Hong Kong et Francfort sont destinés à des endroits comme le delta de la rivière des Perles de Chine, autour de Hong Kong, les principaux centres industriels de l'Inde, y compris le Delhi ainsi que Chennai, l'Afrique du Sud, l'Égypte, le Vietnam et, dans une certaine mesure, le Brésil et l'Indonésie. Ce sont des développements majeurs de l'industrialisation.
Ce capital circule, comme le souligne le géographe marxiste David Harvey, de façon moléculaire, vers les endroits où ils sont les plus rentables et où l'accumulation peut avoir lieu au rythme le plus rapide. Et donc, une caractéristique majeure est que les sociétés transnationales se sont déterritorialisées »en ce sens qu'elles ne se soucient pas vraiment de l'endroit où elles produisent. Ils sont prêts à investir ou à retirer des investissements et à réinvestir ailleurs, sur la base de la rentabilité. Les firmes traditionnelles, comme l'écrivain et activiste Naomi Klein l'a soutenu, ne sont que des logos. Ils ne produisent pas grand-chose, mais ils déterminent ce qui sera produit et comment il sera produit - sur la base de salaires extrêmement bas - en Afrique, en Asie et en Amérique latine. C'est un facteur majeur pour comprendre l'impérialisme moderne, qui a une forme économique capitaliste. C'est une extension des théories classiques de l'impérialisme, de J.A. Hobson à Lénine. Il y a une forme de financiarisation qui commence au début du 20e siècle, lorsque les banques allemandes investissaient en Russie, et nous avons maintenant cela à l'échelle mondiale. Et à bien des égards, cela contribue à une politisation de la classe ouvrière dans le monde.
Reuss: Pouvez-vous nous expliquer certaines des façons dont vous voyez les luttes syndicales se dérouler dans les pays du Sud dans ce contexte, en particulier dans les pays sur lesquels vous concentrez une grande partie de vos recherches - Chine, Inde, Afrique du Sud?
Ness: Je pense qu'un thème général dans les pays du Sud - Chine, Inde, Afrique du Sud, Indonésie, Egypte, Brésil, Mexique, etc. - est qu'il y a un niveau extrême de contingence. Nous n'avons pas, dans le Sud global, l'usine fordiste traditionnelle. Bien sûr, vous avez de très grandes installations industrielles, mais les travailleurs entrent et sortent de ces industries. Plus que jamais, la classe ouvrière industrielle est aujourd'hui plus comme le bricoleur, le tailleur et le chandelier du passé. Les travailleurs ne sont généralement pas garantis d'un emploi pendant de très longues périodes. Leur valeur en tant que travailleurs se déroule en grande partie sur une période de cinq ou dix ans, puis ils deviennent consommables. Ils entrent et sortent de l'industrie régulièrement, ils peuvent donc travailler un jour dans une aciérie puis le lendemain comme colporteur dans la rue. Et c'est quelque chose qui se produit en particulier dans les régions les plus pauvres du Sud mondial - en Inde, en Afrique et ailleurs.
En outre, vous devez vous concentrer sur les luttes syndicales elles-mêmes à mesure que l'industrialisation se développe et se formalise. La grève a connu une croissance généralisée. La sociologue Beverly Silver a documenté ces grèves qui ont eu lieu dans les années 1990 et a continué de le faire dans son travail Forces of Labour: Workers 'Movements and Globalization since 1870 (2003).
Ce niveau de militantisme industriel est observé dans les usines en Chine, par exemple, où les travailleurs ont déclenché des grèves de masse. Des milliers de grèves ont lieu en Chine chaque année. Il a plus de grèves sans aucun doute que partout ailleurs dans le monde, même avec un seul syndicat - un syndicat dominé par l'État, la Fédération des syndicats de Chine (FTU). La plus grande grève du secteur privé en Chine a eu lieu dans la ville de Dongguan, non loin de Hong Kong, dans le delta de la rivière des Perles, le centre de fabrication de la Chine en dehors de Hong Kong. Il y avait 40 000 travailleurs qui fabriquaient des chaussures de sport pour Adidas et d'autres entreprises, qui ont déclenché une grève qui a duré environ un mois entre mai et juin 2014. Ce fut une transformation très importante.
Beaucoup de gens en dehors de la Chine diraient: «Eh bien, vous savez, les travailleurs chinois sont complètement opprimés et ils ne se livrent pas vraiment à des activités à cause du syndicat unique, le FTU». Mais en fait, il y a beaucoup d'organisation à la base qui s'améliore de manière tangible, car en Chine les salaires, en particulier les salaires minimums, sont négociés au niveau municipal. Ainsi, des changements majeurs ont lieu en Chine, ce qui entraîne une augmentation des salaires, de meilleures conditions de travail et de meilleurs soins de santé. Beaucoup de gens ne veulent pas l'admettre, mais c'est un développement très important même au sein d'un syndicat à parti unique.
Bien sûr, en Afrique du Sud, nous avons vécu une expérience épique - également au début de 2014, toute la période de janvier à juin 2014 - où les mineurs du secteur du platine se sont mis en grève pour réclamer des augmentations de salaires spectaculaires. Bien sûr, les travailleurs ont beaucoup perdu en grève pendant une période aussi longue, en termes de non-paiement des salaires. Mais les salaires ont sensiblement augmenté sur une période qui, je dirais, a commencé vers 2009 et se poursuit encore aujourd'hui. Dans le secteur du platine, cela a contribué à la formation d'un important syndicat, l'Association des mineurs et du syndicat de la construction (AMCU), qui est passé de littéralement aucun travailleur à 1 000 travailleurs et représente maintenant probablement bien plus de 100 000 travailleurs. Et probablement en forte croissance dans les années à venir.
Un aspect de cela est, bien sûr, les luttes ouvrières de l'économisme axées sur des demandes économiques comme des salaires plus élevés, mais il y a aussi des demandes de changement politique. En Afrique du Sud, le gouvernement de l'Alliance tripartite - composé du Congrès national africain, du Parti communiste sud-africain et du Congrès des syndicats sud-africains - a vu le jour. Il a vu le jour en 1994. Il a permis des libertés démocratiques, mais n'a pas permis autoriser à tous les types de redistribution de la richesse, de sorte que les blancs ont continué à maintenir la grande majorité. Et cela conduira peut-être à un mouvement majeur dans les années à venir.
En Inde, cela se déroule beaucoup plus lentement, mais il existe des formations intéressantes de syndicats dans différentes industries et différents modèles de syndicalisation qui sont extrêmement intéressants - même si beaucoup diraient que les conditions des travailleurs indiens empirent en fait à l'époque contemporaine. . Mais, sans aucun doute, les travailleurs se mettent en grève et protestent également. Il faut simplement un véhicule politique pour que cela se produise.
Reuss: Bien sûr, les habitants du Nord mondial sont parfaitement conscients des changements de la composition de l'emploi loin de la fabrication, de l'industrie vers les services, etc. Voyez-vous une possibilité de revitalisation des mouvements de main-d'œuvre, vraisemblablement maintenant centrés en dehors de l'industrie, dans le Nord mondial? Et y a-t-il des leçons à tirer par les travailleurs et les mouvements ouvriers dans le Nord mondial des travailleurs, souvent aux prises avec des conditions très défavorables, dans le Sud mondial aujourd'hui?
Ness: Eh bien, je voudrais faire une préface en disant que je pense en fait que les grands mouvements de l'avenir auront lieu dans le Sud global, où 85% de la classe ouvrière est située. Dans le Nord mondial, nous sommes, à certains égards, les bénéficiaires de l'exploitation des travailleurs du Sud. Mais il ne fait aucun doute que les nouvelles industries qui se forment dans les services, la technologie, etc. créent des niveaux élevés d'exploitation. Cela existe, par exemple, dans les secteurs de la restauration et de la vente au détail, dans les télécommunications, où vous avez des travailleurs de centres d'appels dans le Nord mondial qui sont très exploités, etc. Et certainement en ce qui concerne l'essor du transport pour compte d'autrui. La croissance d'entreprises comme Uber transforme ostensiblement les travailleurs en propriétaires, alors qu'en fait elle oblige les travailleurs à dépenser encore plus pour travailler pour ces entreprises.
Je pense que la leçon est que, dans les pays du Sud, la principale caractéristique de la lutte est la spontanéité. Par exemple, dans de nombreux syndicats du Sud - en Chine, en Inde, en Afrique du Sud, en Indonésie, etc. -, il y a beaucoup de grèves. Vous avez beaucoup de militantisme. Et la véritable leçon que nous pouvons tirer est que, par exemple, les conducteurs d'Uber peuvent déclencher une grève en ne ramassant pas de passagers pendant un certain temps.
Dans le Sud, ce sont des mouvements spontanés et, par conséquent, il est vraiment important de reconnaître qu'il est nécessaire de renforcer le pouvoir institutionnel. Ces mouvements spontanés dans des endroits comme l'Afrique du Sud et l'Inde se produisent à l'intérieur et à l'extérieur des syndicats - même en Chine dans une certaine mesure, bien que nous ne sachions pas ce qui peut arriver en ce qui concerne le fonctionnement interne du FTU en Chine. Les travailleurs sont disposés à former de nouveaux syndicats ou à passer d'un syndicat à un autre. Par exemple, vous avez, en Afrique du Sud et en Inde, de nombreux syndicats qui se disputent le leadership dans le secteur automobile. La même chose est vraie en ce qui concerne l'Afrique du Sud, où vous avez des travailleurs qui sont passés du Syndicat national des travailleurs des mines à l'AMCU dans la ceinture minière. Donc, la seule leçon serait que vous devez prendre ce pouvoir spontané et le transformer en une sorte de mobilisation. Il y a encore des leçons à tirer dans le Sud comme dans le Nord parce que, alors que les syndicats sont bons, beaucoup d'entre eux sont ossifiés et représentent, dans la plupart des cas, des luttes plus anciennes qui ont eu lieu il y a des générations.
Reuss: Enfin, vous avez fait allusion à certaines des luttes qui ont lieu aujourd'hui comme essentiellement économiques dans leurs demandes, par lesquelles nous entendons centrées sur des questions telles que les salaires, les avantages sociaux, les heures, etc. Vous avez également posé la question des possibilités d'une politisation plus large des luttes ouvrières. Selon vous, quel est le potentiel pour les mouvements ouvriers d'élaborer un agenda politique plus large jusqu'à et incluant les questions de contestation à un niveau systémique de l'impérialisme, de la financiarisation et du capitalisme lui-même?
Ness: C'est une question très large, certainement. Je reviens au fait que les syndicats se forment. Le militantisme ouvrier ne manque pas. Cela se produit tous les jours. Les travailleurs se rebelleront toujours, les travailleurs formeront toujours leurs propres assemblées, s'engageront dans des luttes même sans syndicats - c'est quelque chose qui est toujours acquis. Et en fait, cela augmente car nous voyons une main-d'œuvre industrielle plus importante au niveau mondial. Le point serait, je dirais, qu'il y a un grand besoin pour les syndicats qui sont intéressés à s'organiser de défendre réellement autre chose que ce genre d'objectifs économiques, et qu'ils se battent pour des systèmes politiques plus équitables, et ont en fait un plan pour ce à quoi cela ressemblera dans les années à venir.
Je pense qu'avec les échecs du siècle dernier, beaucoup soutiennent que le socialisme n'est plus valable. En fait, je pense que c'est probablement plus nécessaire aujourd'hui que jamais dans l'histoire. Et en fait, de nombreux syndicats, par exemple le Syndicat national des travailleurs médicaux en Afrique du Sud, s'engagent dans l'éducation politique. Ils éduquent leurs travailleurs au marxisme, ils éduquent leurs travailleurs aux luttes politiques, en l'occurrence en dehors du domaine électoral. Ils éduquent leurs travailleurs et, par conséquent, les travailleurs réclament l'égalité en matière de logement, d'éducation, de soins de santé - et ce sont toutes des luttes très importantes dans lesquelles les travailleurs sont engagés. Il y a une opposition croissante aux politiques du libre-échange, du néolibéralisme, etc. Bien sûr, nous n'avons pas vraiment vu les fruits de ces luttes dans un endroit spécifique, à l'exception d'exemples mineurs au cours de la dernière décennie ou deux. Mais en fait, nous voyons maintenant - cela ne fait aucun doute - les débuts des syndicats et des mouvements politiques se former autour du socialisme, qui pourraient se produire peut-être dans une région ou peut-être dans un pays. Il faudrait que ce soit un très grand pays — je pense que c'est la seule façon de faire en sorte que cela se produise. Par exemple, en Afrique du Sud, il y aura des luttes régionales de travailleurs tout au long de la ceinture minière, dans l'industrie, dans l'agriculture et dans les zones urbaines également. Il y a donc beaucoup de mouvements qui construisent des formations qui ne se sont pas encore nécessairement consolidées, mais cela ne fait aucun doute.
Je pense que c'est quelque chose dont nous avons également besoin dans le Nord mondial - des syndicats qui sont en fait anticapitalistes. Bien qu'il y en ait très peu - la plupart des syndicats sont enracinés dans des politiques économiques - je pense que nous devons certainement apprendre à lutter contre le système. Je pense que la bataille de Seattle contre l'Organisation mondiale du commerce (OMC) qui a eu lieu en 1999 était un bon début, mais encore une fois, elle a été en quelque sorte spontanée. Les syndicats traditionnels, existants, sont opposés à toute sorte de politique globale. Nous devons reconnaître que, compte tenu de la mondialisation de l'ensemble du monde capitaliste, nous devons combattre solidairement au niveau internationaliste, mondial nord-mondial sud, sud-sud, etc.

Les voitures de sport allemandes ont toujours été célébrées pour leur excellence technique, leurs performances et leur design moderne, ce qui en fait les véhicules les plus recherchés de la planète automobile. Cette vénération est sérieusement enracinée dans une histoire qui s'étend sur plus d'un siècle, avec plusieurs constructeurs automobiles allemands qui repoussent régulièrement les limites de ce qui est possible en matière de construction automobile.

Au cœur de la technologie des voitures de sport allemandes se trouve la recherche constante de l'excellence. Des entreprises comme Porsche, Mercedes-Benz, Audi et BMW se sont fait une réputation en ajoutant des technologies de pointe, une ingénierie de précision et des caractéristiques luxueuses à leurs voitures de sport. Ce souci de qualité et d'innovation se retrouve dans tous les aspects de leur conception, qu'il s'agisse de la puissance et des performances du moteur ou de l'aérodynamisme et de l'esthétique du véhicule.

Porsche, sans doute l'un des constructeurs allemands de voitures de sport les plus emblématiques, possède un riche patrimoine qui est certainement synonyme de haut de gamme et de prouesses en matière de design. La Porsche 911, lancée dans les années 1960, reste un symbole de cet héritage. Réputée pour son design et son style distinctifs ainsi que pour la disposition de son moteur arrière, la 911 a évolué au fil des générations, chacune apportant des avancées scientifiques et une amélioration des performances globales tout en conservant la silhouette classique qui est devenue une marque de fabrique de Porsche.

Mercedes-Benz, un autre titan de l'industrie automobile allemande, les plus belles voitures du monde a produit de nombreuses voitures de sport qui allient luxe et performance. La collection Mercedes-AMG, en particulier, met en valeur les traditions de course et l'expertise en ingénierie de l'entreprise. Les véhicules extrêmement performants sont dotés de moteurs puissants, de systèmes de suspension avancés et d'intérieurs splendides, au service de ceux qui recherchent à la fois le confort et l'aisance et des sensations de conduite exaltantes.

La participation de BMW à l'arène des voitures de sport allemandes ne peut être négligée. Avec sa célèbre gamme "M", BMW a toujours produit des voitures qui offrent un équilibre entre luxe, style et performances sportives. La collection M, qui comprend des modèles tels que la M3 et la M5, est connue pour ses moteurs puissants, sa réactivité et son design avancé, ce qui la rend populaire auprès des amateurs qui apprécient à la fois les performances globales et l'aspect pratique au quotidien.

Audi, quant à elle, a fait des progrès considérables sur le marché des voitures de sport grâce à son système de traction intégrale Quattro et à sa philosophie de style progressif. L'Audi R8, une voiture de sport à moteur central, illustre l'engagement de la marque en faveur de l'innovation et de la performance. Avec son style frappant, sa technologie moderne avancée et son générateur V10 efficace, la R8 rivalise avec certaines des voitures de sport les plus prestigieuses au monde.

Les voitures de sport allemandes se distinguent également par leur contribution aux technologies automobiles. Ces voitures bénéficient souvent d'avancées technologiques dans le domaine des matériaux, tels que la fibre de dioxyde de carbone et l'aluminium, afin de réduire le poids et d'améliorer l'efficacité. Les améliorations technologiques telles que les techniques avancées d'infodivertissement, les fonctions d'assistance au conducteur et les groupes motopropulseurs électriques et hybrides révolutionnaires sont également importantes pour de nombreux véhicules de sport allemands, reflétant l'évolution de l'industrie vers des options de mobilité durables et intelligentes.

L'héritage de course des voitures de sport allemandes joue un rôle important dans leur charme et leur amélioration. Les constructeurs automobiles allemands sont présents depuis longtemps dans diverses formes de sport automobile, notamment la Formule 1, Le Mans et les championnats de véhicules de tourisme. Les succès sur les circuits ont non seulement renforcé le prestige de ces marques, mais ont également conduit à l'échange de technologies et de savoir-faire en matière de course automobile au sein de leurs voitures de sport de série. Ce lien symbiotique entre les voitures de course et les voitures de route contribue à garantir que les progrès en matière de performance, de sécurité et de rendement sont constamment incorporés dans les modèles achetés.

L'influence internationale des voitures de sport allemandes est indéniable. Elles sont devenues des références dans l'industrie automobile, fixant souvent les normes en matière de performances, de haut de gamme et d'innovation technologique. Les amateurs de voitures et les passionnés du monde entier convoitent ces véhicules pour leur excellence technologique, leur historique et le simple plaisir de les conduire. Le statut associé à la possession d'une voiture de sport allemande tient autant à l'expérience de conduite qu'à l'affirmation de soi.

Les voitures de sport allemandes représentent un mélange parfait de traditions, d'innovation et de luxe. La recherche incessante de la perfection par les constructeurs automobiles allemands a donné naissance à certains des véhicules les plus étonnants et les plus séduisants que l'on trouve aujourd'hui dans les rues. De l'emblématique Porsche 911 à la sophistiquée collection BMW M, chaque marque propose une approche particulière de la conception et de l'ingénierie des voitures de sport, mais toutes partagent le même souci d'excellence. Comme l'industrie automobile continue de progresser, les voitures de sport allemandes resteront sans aucun doute à l'avant-garde, à la pointe de la performance, du style et de la progression technologique.

La pandémie de COVID-19 a intensifié l'attention du public sur la vulnérabilité inégale des peuples autochtones et noirs et amplifié d'autres inégalités racialisées inhérentes à la société: de l'exposition du travail exploitable en première ligne à des soins et des ressources inadéquats
Certains soutiennent que le Canada n'a pas de problème de racisme. D'autres démontrent vigoureusement les effets systémiques et insidieux du racisme structurel et quotidien. D'autres encore veulent étudier la question, appeler des témoins pour vérifier qu'il existe un racisme systémique. Cette décision a été prise par le Bloc québécois, qui a donné lieu à des accusations de racisme et à l'expulsion du chef du NPD Jagmeet Singh de la Chambre des communes
Combien d'études supplémentaires sont nécessaires? Combien de témoins faut-il appeler pour établir la réalité du racisme et de la violence qu'il autorise?
Le chef du NPD Jagmeet Singh prend la parole à la Chambre des communes sur la Colline du Parlement le 18 juin 2020. LA PRESSE CANADIENNE / Sean Kilpatrick
En tant que personne active dans les études sur les races critiques au Canada depuis plus de trois décennies, j'ai écrit Discours of Denial pour démontrer le déni enraciné autour du racisme qui est souvent camouflé sous le vernis de la politesse canadienne et une célébration symbolique de la diversité.
Nommer et échapper au racisme
Les inégalités sont structurées en position dominante, comme l'expliquait le théoricien culturel britannique Stuart Hall dans un essai de 1980. Ils se manifestent dans ce que le chercheur sur la paix Johan Galtung a décrit comme une violence structurelle
Le racisme structurellement ancré est rendu possible par le pouvoir. L'adoption par le pouvoir de politiques et de pratiques racistes est médiatisée par des normes, des valeurs, des attitudes et des habitudes quotidiennes qui se fondent cognitivement sous la forme de stéréotypes.
Les verres de kaléidoscope montrent de multiples vues fracturées. (Malcolm Lightbody / Unsplash)
Pourtant, la nature systémique du racisme laisse perplexe des politiciens comme le premier ministre du Québec, François Legault, qui continue de nier son existence au Québec.
À cela, la coprésidente sociale-démocrate Québec Solidaire, Manon Massé, a répliqué:
Systémique ne signifie pas systématique. Cela ne signifie pas tout le monde. Cela signifie qu'il existe un système qui tolère cela. »
Différentes questions sous-tendent ce déni. Premièrement, il attribue le racisme à un système abstrait et échappe ainsi au libre arbitre des racistes. Deuxièmement, cela suggère que le racisme est dans l'air - un peu comme le coronavirus - et nous devons simplement le combattre. Troisièmement, cela implique que les racistes sont la minorité, peut-être certains ignorants. Cela ne tient pas compte du racisme systémique au sein d'institutions comme la police ou le monde universitaire ni de la prolifération de groupes racistes d'extrême droite au Canada Quatrièmement, il efface l'histoire des groupes racialisés et les permutations changeantes du racisme au fur et à mesure qu'il évolue en fonction des conditions sociales et politiques.
Le racisme en tant que structure profonde
Le moment de ce dernier déni du racisme systémique est frappant. Cela fait partie de la nature systémique du regard blanc. Ce regard qui fait tourner la roue du kaléidoscope, déplaçant notre attention d'un cadre à un autre, sans refléter la réalité d'une société hiérarchique.
Avant la pandémie, la menace pour la société était conçue dans le langage d'une guerre contre le terrorisme (et avant cela: la guerre contre la pauvreté et la guerre contre la drogue, etc.). Dans cette guerre, l'ennemi par excellence est les musulmans. Aujourd'hui, la tendance serait de le nier. Cependant, la réalité de la loi 21 au Québec, sans parler de l'escalade de l'islamophobie, conteste ce déni.

À l'arrière-plan, traversant toutes ces décennies, voire ces siècles, le racisme anti-indigène et anti-noir, deux piliers d'une société coloniale ancrée dans la suprématie blanche
Cadres décalés
La pandémie a inauguré des cadres kaléidoscopiques médiés par un regard blanc.
Le mouvement Black Lives Matter met en évidence la violence policière contre les corps noirs. (Clay Banks / Unsplash)
Le racisme est un système de violence
Qu'est-ce que le racisme en tant que forme de violence accomplit et pour qui? Le racisme fonctionne dans l'intérêt du pouvoir en maintenant une hiérarchie. Ici, le cadre colonial est très pertinent.
Les réalités vécues des groupes racialisés varient. »(Julian Wan / Unsplash)
Tout en luttant contre le racisme, nous ne pouvons pas tomber dans le piège des Jeux olympiques d'oppression »qui opposent un groupe à un autre. Nous devons nous souvenir des conditions historiques spécifiques et des réalités vécues des différents groupes racialisés.
Le racisme structurel rend le regard blanc invisible. La blancheur continue d'être la toile de fond puissante sur laquelle les autochtones, les noirs et les personnes de couleur se distinguent comme des minorités exigeantes faisant des déclarations de vérité invérifiables et hautement subjectives. D'où la nécessité d'une preuve constante des enquêtes, rapports, panels et commissions.

Nous avons réalisé un vol aérien fantastique aux États-Unis, au-dessus du parc national de Denali, pour aider à lutter contre les incendies. Nous l'avons donc fait sur l'avion ultra-léger. Le mercredi 17 juin, Denali Nationwide Park and Conserve (Denali) a alerté qu'un satellite avait analysé une détection de chaleur dans les limites du terrain de jeu / entretien. En état d'alerte, le personnel de la flamme de Nationwide Park Assistance (NPS) s'est coordonné avec le Bureau de gestion du territoire de l'Alaska Blaze Service (BLM AFS) - le personnel du secteur de lutte contre les incendies de Tanana à examiner. Un avion de diagnostic a été envoyé pour la région, à environ 26 milles au nord de Kantishna, et à l'ouest-nord-ouest au confluent de la rivière Bearpaw et du ruisseau Moose. Après son arrivée, l'avion a vu un feu couvant masquer environ 400 acres, rampant avec des incendies séparés. L'incendie se débarrasse de l'intérieur d'un endroit composé principalement de toundra et d'épinette noire. Le feu (# 248) est devenu le Blaze Peak Bearpaw Mountain. Les employés des foyers NPS et BLM AFS surveilleront la flamme et lui permettront de se débarrasser pour atteindre les objectifs de contrôle de la propriété. Les équipes de pompiers adopteront des techniques de sécurité ponctuelle / de zone pour les structures à proximité. Le cadre NPS le plus proche sur le feu qui peut être spécifié pour la sécurité est de 8,9 miles à l'ouest. La construction personnelle la plus proche se trouve à 3,5 kilomètres du côté est de l'incendie; Les équipes d'incendie du NPS ont organisé des ressources de défense du cadre sur ce site Web ces derniers jours. La flamme est située dans un emplacement d'option de gestion des incendies spécifié pour une sécurité limitée. Les incendies de forêt qui se produisent dans le cadre de l'option de contrôle restreint seront autorisés à brûler à l'intérieur de zones prédéterminées. Une sécurité occasionnelle va être effectuée pour examiner la demande de mesures pour protéger la vie de l'homme ou les principes spécifiques au site Web. En permettant au foyer de se distribuer par des moyens naturels, ULM autogire Thoiry Yvelines une mosaïque organique de l'empreinte et de la force du feu peut être gérée. Cette alternative réduit les deux menaces et dépenses à long terme lors de la préservation d'une sélection entièrement naturelle de variation dans la structure et la structure des herbes. Le satellite qui a découvert la détection de chaleur fait partie de la suite de radiomètres à imagerie infrarouge notable (VIIRS) de la National Oceanic and Atmospheric Association (NOAA). VIIRS fait partie des outils clés à bord du vaisseau spatial Suomi National Polar-Orbiting Relation (Suomi NPP), qui a été lancé avec succès le 28 octobre 2011. Le VIIRS permet de faire des vérifications écologiques et des prévisions climatiques numériques en fournissant des numéros d'unité de détection pendant plus de vingt ans. données sur les données environnementales; y compris les nuages, la chaleur de la zone des mers, la couleur des mers, le flux de vent polaire, la partie de la végétation, les aérosols, le feu, les chutes de neige et les glaçons, la végétation, ainsi que d'autres programmes. L'incendie dans la forêt boréale de l'Alaska est un processus important qui rétablit la santé de l'écosystème et aide à préserver la variété des espèces. Le NPS travaille en étroite collaboration avec ses amateurs interinstitutions, les quartiers voisins, ainsi qu'avec d'autres parties prenantes pour stabiliser les risques et les avantages pour la santé associés à l'incendie des zones sauvages lors de la prise de décisions sur la gestion des flammes. Les propriétaires fonciers peuvent aider dans ces efforts et réduire la menace d'opportunité pour leur maison, si vous prenez des mesures pour produire des cabines ainsi que d'autres composants beaucoup plus défendables contre les incendies de forêt.? Le public peut voir des informations supplémentaires sur l'espace défendable et se préparer aux incendies de forêt en consultant le site Web de l'Alaska FireWise ou en consultant cette brochure de l'Alaska Firewise

Les jeux d'argent ont toujours été présents dans la société, offrant une forme de divertissement et la possibilité de gagner de l'argent. Cependant, derrière cette apparence innocente, se cachent des risques importants qui peuvent avoir des conséquences néfastes sur la vie des individus. Cet essai se penchera sur les dangers inhérents aux jeux d'argent, en mettant en évidence les problèmes de dépendance, les impacts financiers et les répercussions sociales.

Développement :

1. La dépendance aux jeux d'argent :
L'un des risques les plus graves liés aux jeux d'argent est la dépendance. Pour certains individus, le jeu peut devenir une obsession, les poussant à parier de plus en plus d'argent, à négliger leurs responsabilités et à compromettre leur bien-être mental et physique. La dépendance aux jeux d'argent est souvent associée à des problèmes de santé mentale tels que l'anxiété, la dépression et le stress, créant ainsi un cercle vicieux difficile à briser.

2. Les conséquences financières :
Les jeux d'argent peuvent également entraîner des conséquences financières désastreuses. Les individus pris dans le piège de la dépendance peuvent accumuler des dettes considérables, perdant ainsi leur épargne, leur logement et leurs moyens de subsistance. Les conséquences financières vont au-delà de l'individu lui-même, touchant souvent sa famille et ses proches qui peuvent être affectés par les retombées économiques de cette dépendance.

3. Les répercussions sociales :
Les jeux d'argent peuvent avoir un impact significatif sur les relations sociales et la dynamique familiale. Les personnes dépendantes peuvent se retrouver isolées de leurs proches, préférant passer leur temps et leur argent dans les jeux plutôt que de participer à des activités sociales ou de maintenir des liens affectifs. Les disputes familiales, le divorce et la détérioration des amitiés sont autant de conséquences potentielles des jeux d'argent problématiques.

4. Les jeunes et les jeux d'argent :
Un aspect préoccupant des jeux d'argent est l'accès facile et précoce des jeunes à ces activités. Les publicités, la promotion en ligne et la disponibilité des jeux d'argent virtuels peuvent attirer les jeunes, les exposant ainsi à un risque accru de dépendance et de problèmes financiers à un âge vulnérable. Il est essentiel de mettre en place des mesures de prévention et d'éducation pour protéger les jeunes contre les conséquences néfastes des jeux d'argent.

Conclusion :

Les jeux d'argent comportent des risques sérieux qui ne doivent pas être sous-estimés. La dépendance, les problèmes financiers et les répercussions sociales sont autant de conséquences néfastes qui peuvent affecter la vie des individus et de leur entourage. Il est crucial de promouvoir la sensibilisation, la prévention et l'accès à des ressources d'aide pour ceux qui sont confrontés à des problèmes de jeux d'argent. En encourageant une approche responsable et en fournissant un soutien adéquat, nous pouvons contribuer à réduire les risques et à protéger la santé et le bien-être de chacun.

L'utilisation d'avions de chasse par les armées du monde entier est devenue de plus en plus fréquente au cours du siècle dernier. Ces avions sont capables d'atteindre des vitesses et des altitudes élevées, ce qui leur permet de remplir diverses fonctions allant de la reconnaissance et de la sécurité au combat aérien et aux assauts au sol. Cependant, toutes les armées du monde n'ont pas accès aux avions de chasse, et certaines conditions doivent être remplies pour qu'une armée puisse les utiliser avec succès.

L'une des principales conditions pour qu'une armée puisse obtenir des avions de combat est un investissement considérable dans la technologie et l'infrastructure. Les avions de combat MMA sont des équipements incroyablement sophistiqués qui nécessitent un niveau plus élevé de maintenance et d'aide pour les maintenir en état de fonctionnement. Cela comprend la création d'installations de maintenance spécialisées, de hangars et de pistes d'atterrissage, Mikoyan Mig-35 F ainsi que la formation de techniciens et de mécaniciens expérimentés capables d'effectuer des réparations et des mises à niveau complexes.

Une autre nécessité pour une armée de disposer d'avions de combat mma est de disposer d'un programme de défense aérienne solide. Les avions de chasse sont souvent utilisés pour des missions air-air, ce qui signifie qu'ils doivent être capables de fonctionner dans un espace aérien contesté sans être abattus par des avions ou des missiles air-air ennemis. Il faut donc une poussée de défense des flux aériens bien entraînée et bien équipée, capable de couvrir et de soutenir les avions de chasse dans l'accomplissement de leurs objectifs.

Outre la technologie et la structure, une armée doit également disposer d'une réserve importante de pilotes et de personnel de soutien compétents afin d'exploiter efficacement les avions de chasse. Pour ce faire, il est nécessaire d'investir massivement dans l'encadrement et la formation, ainsi que dans l'amélioration professionnelle continue et le mentorat, afin de garantir que les pilotes et le personnel d'assistance soient en mesure de maintenir les niveaux les plus élevés d'expertise et de préparation.

En outre, une armée doit avoir une compréhension claire des rôles tactiques et stratégiques que les avions de combat peuvent jouer dans la guerre moderne. Cela inclut la création d'une doctrine et de tactiques qui exploitent les capacités uniques des avions de chasse, ainsi que l'intégration de ces aéronefs dans les opérations et les campagnes des services militaires au sens large.

Enfin, une armée doit disposer d'une base financière solide pour soutenir l'acquisition et l'exploitation des avions de combat. Ces avions sont extrêmement coûteux à l'achat et à l'entretien, et doivent être achetés en permanence afin de rester à la pointe de la technologie et de l'équipement. Cela implique une détermination à long terme de la part du gouvernement fédéral et des dirigeants des services militaires d'allouer les ressources et le financement nécessaires pour soutenir le fonctionnement des avions de combat mma.

En conclusion, l'utilisation d'avions de combat mma par les armées du monde entier est une entreprise complexe et exigeante qui nécessitera des investissements considérables dans les technologies modernes, les infrastructures, le personnel et les fonds. Seules les armées capables de répondre à ces exigences seront en mesure d'exploiter avec succès les avions de combat mma et de tirer parti de leurs propres capacités dans la guerre moderne.

les Avengers, groupe américain de super-héros de bandes dessinées dont la liste, qui se transforme fréquemment, comprenait probablement les personnages les plus connus du monde de Marvel Comics. Considérés comme «les super-héros les plus puissants de la Terre», ils ont été développés par l'auteur Stan Lee et l'artiste Jack Kirby, et ont fait leurs débuts dans The Avengers no. 1 (septembre 1963). Influencé par la prospérité de la Ligue des droits propres de DC Comics des États-Unis, qui présentait des personnages comme Superman, Batman et Question Lady, Wonder cherchait à réunir ses plus grands noms dans un seul livre. The Avengers, néanmoins, était tout sauf une copie conforme de Proper Rights League. L'équipe de Marvel était caractérisée par un conflit intérieur et devait en grande partie son existence aux machinations d'un méchant. Loki, le Nordique le seigneur du mal, entraîne son copain à cinquante pour cent, le dieu du tonnerre Thor, dans une bataille contre Hulk. Cette fracas suscite également l'intérêt d'Iron Man ainsi que du duo de lutte contre les activités criminelles d'Ant-Guy et de la Guêpe. Même si ce quatuor a d'abord l'impression que Hulk est le méchant responsable d'un acte de gâchis ferroviaire, Loki apparaît rapidement comme le véritable coupable et subit une défaite décisive. Avant que les héros ne se dispersent, Ant-Man indique qu'ils rendent leur association permanente et que les Avengers (une identité suggérée par la Guêpe) sont nés. La collection de l'équipe a changé presque immédiatement, avec le départ de Hulk et l'intronisation de Captain America, qui avait déjà été gelé dans un bloc de glace à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Dans le remaniement de liste suivant, The Avengers s'est en outre reconnu de la Ligue des droits appropriés d'Amérique en remettant en question l'idée d'héroïsme seul. Alors que les membres de la JLA avaient tous été sans ambiguïté héroïques, plus d'un couple d'Avengers ont commencé leur carrière en tant que méchants. Lorsque Thor, Huge-Guy (l'ancien Ant-Guy, changerez-vous plus tard son nom en Goliath), ainsi que la Guêpe gardent en même temps l'équipe, Captain The United States se découvre une nouvelle équipe de Avengers, dont chacun a un passé mouvementé. Le Hawkeye brandissant l'arc s'était déjà battu contre Metal Guy, tandis que Quicksilver, un speedster mutant rappelant Flash de DC, ainsi que Scarlet Witch, une jeune femme capable de modifier les probabilités, faisaient partie de la Confrérie des méchants mutants avec leur père, Magneto. Le thème de la rédemption est renforcé lorsque Question Guy, lancé en tant que méchant au sein des Avengers no. 9 (octobre 1964), revient d'entre les morts en héros et réclame sa place dans les tribunes des Avengers. Depuis sa création, The Avengers a été une grève, et la réalisation préliminaire de la série doit sans aucun doute beaucoup aux rendus chargés d'énergie de Kirby, qui a non seulement co-créé Captain The United States avec l'écrivain Joe Simon en 1941, mais a également collaboré avec Lee sur ce genre de titres phares de Marvel comme Wonderful 4, The Incredible Hulk et Quest into Secret. Le designer Wear Heck avait habilement pris les rênes du crayon après le départ de Kirby, et Lee a continué à écrire le livre jusqu'à ce qu'il donne la collection à Roy Thomas en 1966. Au cours des années suivantes, Thomas a traité ce genre de musiciens Marvel notables en tant que John. Buscema, Gene Colan, Barry Windsor-Smith, Sal Buscema et Neal Adams, dont le dossier sur le titre en 1971 est largement considéré comme l'une des meilleures fonctions des Avengers actuellement réalisées. Sous la direction de Thomas, les arcs de conte dans Les Vengeurs sont devenus de plus en plus complexes et axés sur les personnages, se transformant en un mélodrame surpuissant de dimensions lyriques. La « bataille Kree-Skrull », une saga intergalactique qui a placé les Vengeurs au centre de la bataille entre deux événements extraterrestres, était peut-être le meilleur concept de ce modèle. L'une des nombreuses figures importantes introduites pendant le mandat de Thomas avait été ce genre de membres de l'équipe comme Eyesight (un androïde google émotionnellement torturé ayant la capacité de se rendre intangible) et des méchants comme le Grim Reaper (le copain fou de vengeance de Question Man) et Ultron (un robot à la conquête du monde qui cherchait à détruire son auteur, Hank Pym, l'ancien Ant-Guy). Thomas restant la collection après l'émission no. 104 (octobre 1972), pour succéder à Steve Englehart, auteur d'un arc de voyage dans le temps fondateur impliquant le méchant Kang le Conquérant et ses impressionnants sosies Rama-Tut et Immortus. D'autres auteurs au cours de cette période ont fourni à Jim Shooter, qui a conçu "la saga Korvac", une énorme histoire impliquant des forces cosmiques qui s'étendent sur l'ensemble de l'univers Marvel - Roger Stern et John Byrne.

Connaissez-vous les différents types de chargeurs de batterie pour véhicules électriques ?

Il existe plusieurs types de chargeurs de batterie pour véhicules électriques, qui se distinguent principalement par leur puissance et la vitesse à laquelle ils peuvent solliciter la batterie de la voiture. Voici quelques exemples de types de chargeurs de batterie de voiture électrique :

Les chargeurs de niveau 1 : Ce sont les chargeurs de base qui sont souvent fournis avec le véhicule électrique. Ils se branchent directement sur une prise électrique domestique ordinaire et ont une capacité de charge d'environ 1 à 3 kilowatts (kW). Ils sont généralement utilisés pour la recharge de nuit, car il leur faut quelques heures pour solliciter pleinement la batterie de la voiture.

Chargeurs de niveau 2 : Ce sont des chargeurs plus puissants qui sont généralement installés dans un garage ou dans une borne de recharge publique. Leur capacité de charge est de 3 à 22 kW et ils sont capables de recharger la batterie de la voiture en quelques heures seulement.

Rechargeurs rapides de niveau 3 : Ce sont les chargeurs les plus rapides disponibles sur le marché. Ils ont une puissance de charge pouvant atteindre 350 kW et sont conçus pour recharger la batterie de la voiture en quelques minutes. Ils sont généralement utilisés dans les stations de recharge rapide des services publics ou dans les grands parcs de stationnement.

Il est important de noter que la vitesse de charge d'un chargeur dépend également de la capacité de la batterie du véhicule électrique et de sa compatibilité avec le chargeur de batterie en question.

Connaissez-vous les différents types de stations de recharge pour voitures électriques ?

Il existe plusieurs types de bornes de recharge pour véhicules électriques, qui se distinguent principalement par leur forme et leurs performances. Voici quelques types de prises de stations de recharge pour véhicules électriques :

Prise électrique de type 1 : Il s'agit en fait de la prise électrique la plus couramment utilisée pour les voitures électriques. Elle est utilisée principalement en Amérique du Nord et en Asie. Elle possède un connecteur de forme rectangulaire avec un trou pour la terre et deux fiches pour les conducteurs positif et négatif.

Fiche de type 2 : Cette connexion est largement utilisée en Europe et est devenue la norme pour la plupart des véhicules électriques disponibles dans cette région. Il s'agit d'un connecteur en forme de rectangle avec une ouverture pour la terre et quatre fiches pour vos conducteurs négatifs et positifs, ainsi que pour les informations de communication.

Fiche de type 3 : elle est utilisée dans certaines régions d'Asie et d'Amérique du Nord, bien que cette fiche soit moins courante que les deux premières. Elle présente un connecteur en forme de rectangle avec une ouverture pour la terre et 4 prises pour les conducteurs positifs et négatifs, ainsi que pour les données d'interaction, borne recharge voiture électrique gratuit de même que pour la fixation et le déverrouillage de la voiture.

Il est important de rappeler que les fiches de type 1 et de type 2 conviennent généralement aux chargeurs de degré 1 et de niveau 2, tandis que la fiche de type 3 est principalement utilisée pour les chargeurs rapides de degré 3.

En 1981, un ancien travailleur social du nom de Virginia Brooks a inventé la théorie du stress des minorités sexuelles. Le travail de Brooks a expliqué pourquoi de telles disparités en matière de santé existent. Dans le processus, Brooks a révolutionné notre façon de penser les personnes queer et trans, rejetant les notions culturelles selon lesquelles être queer ou trans est pathologique, le résultat d'un passé traumatisant ou quelque chose de négatif dans la vie des gens.
Et pourtant, la vie et le travail de Brooks sont passés inaperçus. En tant qu'épidémiologiste sociale et candidate au doctorat à l'école de santé publique et des populations de l'Université de la Colombie-Britannique, je travaille principalement sur le VIH et les inégalités en matière de santé pour les populations LGBT.
Bien que mon travail repose souvent sur la théorie du stress des minorités, je n'étais pas au courant de la bourse de Brooks jusqu'à il y a environ un an. Découvrir l'histoire de Brooks m'a conduit tout au long du voyage - retrouver la famille de Brooks, ses vieux amis et même son directeur de doctorat des années 1970.
Publié en 1981, Minority Stress and Lesbian Women de Brooks a montré comment l'exposition aux facteurs de stress culturels, sociaux et économiques se traduit par un stress psychologique et biophysique pour les personnes LGBT. Passer par des expériences comme l'homophobie, la discrimination en matière d'emploi et le manque de droits civils, pour n'en nommer que quelques-uns, au fil du temps, se traduit par une mauvaise santé.
Théorie de la «minorité gay» et découverte de Virginia
Brooks venait d'un milieu conservateur du Sud et a été largement rejetée par sa famille pour être gay. Travailleuse sociale en exercice, elle est retournée aux études supérieures dans la trentaine et a obtenu un doctorat de l'Université de Californie à Berkeley en 1977.
Brooks a travaillé dans les années 1970 tumultueuses, après Kinsey, avant le sida. Et au milieu de mouvements féministes, gays et de défense des droits civiques en évolution, elle a été la première à appliquer la théorie du stress minoritaire aux populations lesbiennes et gays.
L'étude de Virginia Brooks sur les lesbiennes en 1975 a été l'une des premières à établir un lien entre l'homophobie sociétale et les résultats pour la santé des personnes LBGTQ2I. (Shutterstock)
Brooks a mené son étude après la fondation de l'Organisation nationale pour les femmes (NOW) et a recruté une partie de son échantillon d'étude lors d'une réunion de 1975 à San Francisco NOW - peu de temps après que les lesbiennes aient été expulsées puis autorisées à entrer à NOW. Malgré les limites théoriques, informatiques et socioculturelles de l'époque, Brooks a mené des recherches de pointe, concevant l'étude la plus vaste et peut-être la plus rigoureuse des lesbiennes à l'époque.
Seules deux études antérieures menées auprès de femmes lesbiennes avaient dépassé les échantillons de 100 participants. Brooks a recruté près de 700 femmes en cinq mois pour son livre épuisé de 1981 Minority Stress and Lesbian Women Elle a rejeté la pratique de recruter des personnes gays et lesbiennes parmi celles qui avaient été hospitalisées dans des établissements psychiatriques pour homosexualité. Elle a également utilisé une mesure d'orientation sexuelle de haute qualité basée sur l'auto-déclaration plutôt que sur l'état matrimonial ou sur un comportement déviant.
Citer l'histoire
Aujourd'hui, le travail de Brooks sur le stress des minorités sexuelles est largement inconnu, même au sein de la communauté de recherche en santé LGBT. Il est généralement attribué à Ilan Meyer qui a publié pour la première fois une étude sur les hommes gais et le stress des minorités en 1995. Le travail de Brooks a été cité environ 20 fois moins fréquemment que son travail au cours des 30 dernières années. Ce n'est malheureusement pas un incident isolé que le travail d'une lesbienne qui centre les femmes a été largement négligé.
Une étude de près de 300 000 publications dans des revues STEM à fort impact a révélé que les articles avec des hommes dans des postes d'auteurs clés (premier ou dernier auteur) étaient plus fréquemment cités que des articles avec des femmes dans des postes d'auteurs clés. Une étude antérieure sur les honneurs décernés dans les disciplines STEM sur deux décennies a révélé que les femmes étaient moins susceptibles de recevoir des prix en reconnaissance de leurs réalisations scientifiques, leurs contributions souvent attribuées aux hommes ou autrement négligées, un phénomène connu sous le nom d'effet Matilda.
Ces biais omniprésents s'étendent également au sujet de la recherche universitaire. Au cours des 20 années qui ont suivi la publication de Brooks, 28% des articles savants sur la santé des LGBT comprenaient des lesbiennes contre 88% des hommes gays.
L'héritage de Brooks
Il serait difficile d'exagérer l'importance du travail de Brooks et l'héritage du stress des minorités sexuelles. Cette théorie a inspiré le rapport de référence sur la santé des LGBT de l'Institut de médecine de 2011, qui a conduit à la création du Bureau de recherche sur les minorités sexuelles et de genre aux National Institutes of Health (NIH) en 2016, puis à la désignation des minorités sexuelles et de genre en tant que NIH. disparité en santé - population - étapes clés vers la progression des droits des LGBT en matière de santé et de droits humains.
Brooks a vécu assez longtemps pour assister à des changements majeurs dans les droits légaux et les attitudes culturelles des personnes homosexuelles, y compris plus de personnes commençant à lier l'acceptation queer à la santé. (Shutterstock)
Brooks envisageait un avenir où la réalisation de la santé et de l'égalité des LGBT serait marquée par l'orientation sexuelle considérée comme toute autre variable démographique comme l'âge, la race, l'ethnicité et le sexe dans la recherche en santé. Elle a été témoin d'une partie du mouvement vers le progrès; elle a changé son nom pour Winn Kelly Brooks en 1983 et a poursuivi une carrière d'enseignement, de pratique clinique et de recherche jusqu'à sa retraite en 2001. Suite à une longue maladie, elle est décédée en 2008 au Texas à 69 ans.

Lorsque vous observez des vidéos d'aviation, vous pouvez voir les avions effectuer des loopings et des manœuvres remarquables. Les acrobaties aériennes sont des manœuvres dans lesquelles un avion est piloté sous une gestion exacte dans un comportement peu commun (la position d'un avion déterminée par la relation entre ses axes avec une référence incluant l'horizon). Il existe de nombreuses manœuvres de voltige, certaines des plus connues étant les tonneaux, les loopings, les virages de décrochage (hammerheads) et les glissements de queue. Le terme "voltige" est apparu au début de l'année 1914 après avoir été recommandé dans la publication britannique The Aeroplane et était à l'origine synonyme de voltige. Néanmoins, bien qu'il soit encore librement utilisé pour décrire de nombreux types de performances globales de voltige, il a progressivement obtenu un sens beaucoup plus particulier depuis la croissance de l'activité sportive structurée de la voltige, par laquelle le mot en vient à désigner le rendu précis et exact de manœuvres identifiées de difficulté variable.

Comment débuter dans la voltige aérienne. Pour de nombreuses personnes, l'idée d'effectuer des manœuvres de voltige dans un avion est à la fois exaltante et inquiétante. En effet, la voltige consiste à voler la tête en bas, à effectuer des loopings et des mouvements, et à subir des forces G intenses. Cependant, la voltige aérienne peut aussi être une rencontre remarquablement enrichissante. En plus de vous procurer une bouffée d'adrénaline, elle vous explique en profondeur les limites de l'avion. Si vous envisagez de vous lancer dans la voltige aérienne, il y a plusieurs choses que vous devez savoir. Tout d'abord, vous devrez trouver un instructeur de voltige. Cette personne vous montrera non seulement les bases de la voltige, mais vous permettra également de vous sentir à l'aise avec les manœuvres. Deuxièmement, vous devrez trouver un avion de voltige qui soit chaleureux et convivial. La plupart des avions courants ne sont généralement pas destinés à la voltige, il est donc essentiel que vous en trouviez un qui saura gérer le stress de la voltige aérienne. Enfin, préparez-vous à des réflexions intérieures extrêmes. La voltige aérienne peut être aussi excitante qu'accablante, il est donc important d'être prêt physiquement et mentalement pour l'expérience. Avec un peu de préparation, néanmoins, la voltige aérienne est définitivement une expérience inoubliable.

La voltige peut être dangereuse, et aussi mortelle, si elle n'est pas effectuée correctement. En 2014, par exemple, deux pilotes de Red-colored Bull Air Competition ont été détruits lorsque leurs avions sont entrés en collision en pleine atmosphère pendant une course en Autriche. Et en 2011, un avion acrobatique s'est écrasé sur une foule de spectateurs lors d'une manifestation aérienne à Reno, dans le Nevada, éliminant 11 personnes. Bien que de telles mésaventures soient inhabituelles, elles soulignent l'importance de la sécurité lors de la pratique de la voltige aérienne. Néanmoins, lorsqu'elle est effectuée correctement, la voltige aérienne est une rencontre incroyablement intéressante et gratifiante. Êtes-vous prêt à faire passer vos voyages à un niveau supérieur ? Alors cherchez un professeur de voltige aérienne et commencez dès aujourd'hui.

Vous vous sentirez mal en effectuant des manœuvres dans un avion. Peu de gens savent que la voltige aérienne - l'action de faire planer un avion en effectuant des manœuvres acrobatiques - peut en fait vous donner des malaises. Tout cela est dû à la force g, ou force gravitationnelle, qui s'applique sur notre corps lors de ces acrobaties. Lorsque les pilotes accomplissent un looping ou un tonneau, leur propre corps subit une pression pratique qui est plusieurs fois supérieure à la pression gravitationnelle normale. Cela peut entraîner un malaise appelé perte de conscience stimulée par l'accélération (GLOC), qui peut conduire les aviateurs à une couleur noire. Parfois, la voltige aérienne peut également déclencher le mal de l'air, car le ventre est perturbé par le changement continu de cap. Ainsi, la prochaine fois qu'un avion entreprend des loopings et des mouvements dans le ciel, comprenez que l'initié pourrait mettre en danger plus que son mode de vie - il pourrait aussi finir par se sentir très mal.

Paragraphe de conclusion : Bien que la voltige aérienne vous rende malade, voltige aérienne Nancy elle vaut néanmoins la peine d'être essayée. Le plaisir et l'exaltation d'accomplir quelque chose de remarquable sont uniques en leur genre. Et si vous avez la chance de ne pas tomber malade, alors cette expérience restera gravée dans votre mémoire. Alors allez-y et essayez un vol acrobatique ; assurez-vous simplement de prendre d'abord toutes les précautions nécessaires !